V100 タンク換装 6リットルタンクへ はコメントを受け付けていません
走行距離は 33,000km を超えている 私のV100 は CE11A、もう少し言うと AG100N。ガソリンタンクのサイズは 4.8リットル。 この 4.8 リットルだと私の場合、３～４日に一度給油しなければいけない […]
キャブレターニコイチそして復活／V100難始動性への挑戦⑧ はコメントを受け付けていません
始動性をなんとかしたくて毎週末何かしらいじってますが、今週末は… ヤフオクで落札したキャブレターの方が新しめだったので、 オートチョークユニットを交換して、 チャンバー部分のOリングも同様、 チャンバーとの接 […]
オートチョークの再確認／V100難始動性への挑戦⑦ はコメントを受け付けていません
先週オートチョークが動きそうなことは確認したつもり。 でも実際乗っていて、オートチョーク効いてない気がするし、もう少し精密に機構とか動くことを確認したくなった。 精密に確認するために必要なのは測定する道具。 20分の１ミ […]
オートチョークとキャブレターヒーターの確認／V100難始動性への挑戦⑥ はコメントを受け付けていません
V100 始動不良の件を Web で調べまくるとキャブレターについているオートチョークが壊れやすくそこに原因があるとのトピックがたくさんみつかります。本来どうあるべきかとか全く知らないんですが、見てみたらおかしな動作に気 […]
バイク V100 のライトのLED化：その２ はコメントを受け付けていません
バイク V100 のライトは暗い。 過去、苦労して全波整流の上、HID 化したけど外したり、明るそうなスペックの T10 の LED 電球買って P15D に突っ込んで電球にして、ヘッドライトに入れようとしたりしてますが […]
V100 クラッチセンタースプリング交換 はコメントを受け付けていません
熱ダレ調べるとV100ででやすい症状の一つでクラッチセンタースプリングを交換するといいらしい。 ってことで こいつを注文。 届いた。 早速交換。クラッチハウジング側で使われているのでフロントプーリーには目もくれず、クラッ […]
イグニッションコイル交換とプラグコード交換／V100難始動性への挑戦④ はコメントを受け付けていません
ヤフオクで落札したイグニッションコイルが届いた。 べたべたなのでパーツクリーナーで洗って、ついでに端子も磨いた。 で、とりあえず接続してプラグつけて表でスパーク飛ばしてみたんですが、いままでのイグニッションコイル、スパー […]
イグニッションコイルの端子磨き／V100難始動性への挑戦③ はコメントを受け付けていません
前のエントリでこれを試すか…書いたイグニッションコイルの端子磨きをするために外してきました。 国際電機の IU21 というイグニッションコイルらしい。 このコイルの この汚い端子を磨く。 で、磨いた結果がこれ […]
プラグ、接地電極の加工／V100難始動性への挑戦② はコメントを受け付けていません
『V100 のエンジンが非常にかかりにくい』で書いた Amazon で注文していたデンソーのイリジウムパワープラグ IWF22 が届いた。 いまついている NGK イリジウムIX の BPR7HIX を外してみた。 プラ […]
V100 のエンジンが非常にかかりにくい／V100難始動性への挑戦① はコメントを受け付けていません
V100 (CE11A) のエンジンが非常にかかりにくい。 毎朝悲しくなるくらい。 症状としては…セル回し初めは空回り…その後たまにブルってして…その後ブルが増えてためにブロロってして […]